韩国汽车品牌在东南亚市场不敌中国品牌

中国品牌正加速渗透、迅速扩大市场份额,并凭借价格与技术优势对日本、韩国品牌及本土企业形成日益增大的竞争压力。在此背景下,东南亚汽车市场迎来重大变革。

中国比亚迪牌汽车组装厂。图自越通社
中国比亚迪牌汽车组装厂。图自越通社

越通社河内——中国品牌正加速渗透、迅速扩大市场份额,并凭借价格与技术优势对日本、韩国品牌及本土企业形成日益增大的竞争压力。在此背景下,东南亚汽车市场迎来重大变革。

在这轮新一轮的竞争中,韩国品牌已显露颓势,在中国品牌的快速崛起下渐感吃力,这一现象在电动汽车领域尤为突出。

越通社驻首尔记者援引韩国汽车工业协会(KAMA)8 月 23 日发布的报告指出,在印度尼西亚,比亚迪(BYD)正异军突起,成为增长最快的品牌之一。2026 年 7 月,比亚迪销量同比大幅增长近3倍,由2335辆升至6569辆,仅次于丰田(21642辆)和大发(14125辆),跃居市场第三位。此外,奇瑞(Chery)、吉利等其他中国品牌也分别位列销量榜的第 8 和第 11 位。

在马来西亚,中国品牌的竞争力更为凸显,共有 4 家厂商挤进 7 月销量前十榜单。与此形成鲜明对比的是,现代(Hyundai)和起亚(Kia)等韩国品牌在东南亚主要市场的扩张速度未能跟上脚步。

绝大多数中国厂商自 2024 年后陆续进入越南市场,并侧重于产品多样化战略,特别是电动汽车领域。比亚迪销量增长超过7倍,从2024年的485辆猛增至2025年的3718辆。自2020年重返越南市场以来,名爵(MG)在越南的累计销量也已突破4万辆。部分中国企业还大力推进本土化生产投资,例如奇瑞汽车(Chery Automobile)正落地合资项目,在越南投资兴建汽车生产与组装工厂。

中国品牌的优势不仅体现在售价上,还体现在其快速研发电动汽车、电池、软件及智能技术的能力。在东南亚建厂有助于这些企业降低物流成本、提高本土化率,并更好地适应各国的政策环境。与此同时,韩国厂商正面临着“双重挤压”:一方面是原本就在该地区拥有深厚生产和分销网络的日本品牌,另一方面则是正在加速发力的中国对手。(完)

越通社

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